Praktek Kesehatan & Mainan Anak Anak

Perjalanan kereta api berkecepatan tinggi bagi masyarakat Kerala, dari utara ke selatan, kemungkinan besar akan tetap menjadi impian belaka, meskipun tiga partai politik di Kerala sangat vokal mengenai hal ini dalam manifesto pemilu mereka menjelang pemilihan Majelis. Front Demokratik Kiri (LDF) telah berjanji untuk melanjutkan upaya pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi dari utara ke selatan di Kerala sementara manifesto pemilu Aliansi Demokratik Bersatu (UDF) telah mengusulkan koridor kereta api berkecepatan tinggi bekerja sama dengan Kereta Api India, bersama dengan penerapan sistem metro atau metro ringan di Thiruvananthapuram dan Kozhikode.

Manifesto pemilu Aliansi Demokratik Nasional (NDA) menjanjikan jaringan kereta api berkecepatan tinggi ramah lingkungan yang menghubungkan Thiruvananthapuram ke Kannur, mengurangi waktu perjalanan menjadi tiga jam lima belas menit. Namun, pemerintah Persatuan telah menyembunyikan laporan proyek rinci (DPR) dari proyek kereta semi-kecepatan tinggi yang diserahkan oleh Kerala selama bertahun-tahun.

Jawaban dari Menteri Perkeretaapian Ashwini Vaishnaw di Parlemen mengenai proyek kereta api kecepatan tinggi di Kerala menunjukkan bahwa Pusat tersebut tidak memiliki rencana dalam waktu dekat untuk proyek semacam itu. Sebaliknya, fokusnya adalah pada peningkatan potensi kecepatan jaringan kereta api yang ada di negara bagian tersebut. Hal ini termasuk penambahan jalur ketiga dan keempat pada berbagai bagian sistem kereta api.

Perkeretaapian telah melakukan survei jalur ketiga dan keempat untuk jalur Shoranur-Mangalore (307 km), jalur ketiga dan keempat untuk jalur Coimbatore-Shoranur (99 km), jalur ketiga untuk jalur Shoranur-Ernakulam (106 km), jalur ketiga untuk jalur Ernakulam-Kayamkulam (melalui Kottayam) (115 km), jalur ketiga untuk jalur Kayankulam-Thiruvanathapuram (105 km), jalur ketiga untuk rute Thiruvananthapuram-Nagercoil (71 km) dan Penggandaan Mararikulam-Alappuzha (13 km).

Survei-survei tersebut akan diikuti dengan penyusunan laporan rinci proyek (DPR), sedangkan persetujuan terhadap proyek berdasarkan survei tersebut akan memerlukan konsultasi dengan berbagai pemangku kepentingan, termasuk pemerintah negara bagian dan persetujuan yang diperlukan, misalnya, penilaian NITI Aayog, Kementerian Keuangan, dll. Tidak disebutkan proyek kereta api berkecepatan tinggi baru yang sedang dikerjakan oleh teknokrat E. Sreedharan, sementara Pusat terus menolak proyek semi-kecepatan tinggi SilverLine, yang disebut DPR diserahkan oleh DPR. Pemerintahan negara bagian mempunyai banyak kekurangan.

Meskipun Kerala sedang mempersiapkan DPR untuk membangun Sistem Regional Rapid Transit (RRTS) sepanjang 583 km untuk perjalanan kereta api kecepatan tinggi (160-180 km/jam), Pusat telah menyatakan bahwa Kementerian Perumahan dan Urusan Perkotaan (MoHUA), kementerian utama untuk RRTS, belum menerima DPR untuk konektivitas RRTS dari pemerintah Kerala.